Заработать приличные деньги, «таксуя» в Минске, возможно — это подтверждают и сами водители такси. Но всегда ли такие схемы заработка легальны? На этот вопрос «Минск-Новостям» ответили в Транспортной инспекции.
Секрет успеха раскрыл один из минских таксистов: нужно либо работать на своей машине, либо «висеть» на линии не менее 12 часов, трудиться без напарника. Последний вариант — опция для тех, кто выплачивает процент конторе перевозчика за пользование автомобилем из ее таксопарка.
Многое в вопросе заработка таксиста зависит от удачи: подвыпившие пассажиры, которых развозят по домам с баров на Зыбицкой, обычно не скупятся на чаевые.
Во «внутренней кухне» таксистов существует термин «зеленка». Это те вызовы, которые поступают в «мертвый сезон» — с 11.00 до 15.00. Проще говоря, речь идет о пустяковых заказах стоимостью от трех рублей. Понятно, что много на них не заработаешь.
Оптимальный вариант и, что не менее важно, безопасный для самого автомобилиста — работа на собственном авто либо аренда машины. По словам собеседника, он использует вторую опцию. Автомобиль берет «свежий» — 2024 года выпуска. Обходится ему это в 550 рублей за неделю, в целом выгодно. Ведь за одну смену, по словам водителя, он может заработать 200-250 рублей. Чтобы выйти на эту сумму, автомобилист полностью игнорирует «мертвый сезон» и «таксует» в два захода: с 06.00 до 11.00 и после 15.00.
— В случае, если вы используете не собственное авто, а транспорт перевозчика, учтите: легко не будет. Чтобы выручить хотя бы 100 рублей за смену, необходимо провести за баранкой около 15 часов, а это для многих задача непосильная. Кроме того, есть нормы, регулирующие максимальное количество времени, которое таксист может посвятить работе, и 15 часов — это, очевидно, too much, — отметил водитель.
Согласно постановлению Минтранса № 82 от 25 ноября 2010 года, режим рабочего времени водителей определяется правилами внутреннего трудового распорядка или графиком работ (сменности). Соответствующей документацией устанавливаются время начала, окончания, продолжительность ежедневной работы, перерывы для отдыха и питания; рабочие и выходные дни, в том числе порядок их чередования, графиками сменности — также последовательность чередования сотрудников по сменам.
— Продолжительность рабочего дня водителя автомобиля-такси не должна превышать десяти часов, — уточнил заместитель начальника филиала Транспортной инспекции по Минску и Минской области Александр Коваленко.
Согласно ч. 3 ст. 18.23 КоАП, за нарушение режима труда и отдыха несет ответственность водитель — в случае чего выплачивать штраф будет именно он, а не диспетчер или перевозчик.
При этом составление четкого графика работы таксистов и табеля учета рабочего времени — задача исключительно перевозчика. А потребитель чаще всего имеет дело с диспетчерами. Они заключают договоры с другими организациями, у которых в распоряжении есть машины — этот транспорт перевозчики предоставляют сотрудникам для выполнения их рабочих функций. Именно субъекты хозяйствования, осуществляющие перевозки пассажиров, должны организовывать режим труда, отдыха и контроль учета рабочего времени таксистов. Правда, иногда случается такое, что одна организация совмещает в себе функции и диспетчера, и перевозчика.
Справедливости ради, некоторые диспетчеры ограничивают количество времени, в течение которого водитель может находиться на линии, но, по сути, это все равно нарушение законодательства, если условный лимит превышает десять часов.
